Catalogue de vannes papillon en titane
| La structure de la vanne |
| Sealin bidirectionnel |
Siège non comprimé à l’approche du disque.
Disque en position rapprochée, sans pression de ligne. Disque en position rapprochée, pression de conduite appliquée depuis l’amont.
Disque en position rapprochée, pression de conduite appliquée à partir de
en aval.
Double décalage / Conception excentrique
La conception à double décalage de la Tipvalve High Performance Buttefly Vai ves assure une usure réduite du siège et une fermeture bidirectionnelle et zéro fuite sur toute la plage de pression. Au point initial de l’ouverture du disque, le disque décalé produit une action en forme de came, tirant le disque du siège. Cette action en forme de came réduit l’usure du siège et élimine la déformation du siège lorsque le disque est en position ouverte. Lorsqu’il est ouvert, le disque n’entre pas en contact avec le siège, la durée de vie du siège est terminée et les couples de fonctionnement sont réduits. Lorsque la vanne se ferme, l’action cam-lik e convertit le mouvement rotatif du disque en un mouvement de type linéaire pour pousser efficacement le disque sur le siège. L’action d’essuyage du disque contre le siège empêche l’accumulation de matériaux indésirables par les boues ou les solides en suspension |
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La structure souple du siège
| La vanne à siège souple fournit un arrêt bidirectionnel à bulles étanche (zéro fuite) par l’utilisation d’un siège breveté. Cette conception de siège unique crée un joint auto-alimenté dans les applications de vide à basse pression. Dans des conditions de pression plus élevées, le siège est également conçu pour exercer, confiner et diriger le mouvement du siège souple contre le bord de séparation, jusqu’aux pressions de travail à froid AS ME Class 150, 300 et 600. Le siège souple est conçu pour des services élevés avec une usure minimale et un couple faible. Le remplacement des sièges est une opération simple, ne nécessitant aucun outil spécial. |
Disque ouvert
Le disque et le siège ne sont pas engagés. Dans cette position, les shou Iders du siège sont précédés contre les sho ulders de cavité par la compressio n du joint torique.
Le siège est encastré dans le côté de la cavité du siège et un cts comme un joint dans la zone de rainure d’horing anc. La cavité du siège est étanche à l’exposition du fluide de traitement et protège le siège de l’abrasion et de l’usure. Le joint torique, qui est complètement e ncapsulé par le siège, est également isolé de l’exposition au fluide de procédé.
À mesure que la pression de la ligne augmente, le fluide de procédé pénètre dans la zone de la paroi latérale et applique une charge contre le côté espacé parallèlement et le flanc convergent du siège. Le siège et la cavité du signe permettent au siège de se déplacer axialement vers le côté aval, mais confinent le mouvement et dirigent le mouvement radiale vers l’intérieur vers le pôle; plus la ligne de sécurité est haute, plus le joint entre le siège et le siège est serré. Parce que le joint torique est élastique, il est capable de fléchir et de se défouler sous des charges et de revenir à sa forme d’origine après le retrait de la charge; c’est le caoutchouc qui se déforme, pas le matériau thermoplastique. Cette technologie dynamique, brevetée par Tipvalve, est totalement unique parmi les vannes papillon haute performance.
Disque fermé,Sceau auto-énergisé
Le disque Tipvalve et le se at sont engagés, et le fluide de traitement est sous faible pression. Le bord du disque, d’un diamètre supérieur à celui de la languette du siège, dirige le mouvement radiale du siège vers l’extérieur, ce qui provoque la compression du siège contre les parois latérales convergentes de la cavité. Le joint torique en élastomère confère une précharge mécanique entre le disque et le tongu e du siège lorsqu’il est comprimé et aplati par le disque; il s’agit du mode sei f-energized pour l’étanchéité sous vide jusqu’à 60 psi.
Lorsque le siège se déplace radialement vers l’extérieur, les épaules du siège s’éloignent des épaules de la cavité et ouvrent la cavité au milieu de traitement.
Disque fermé,Joint sous pression
(Siège en amont)
Disque fermé, joint sous pression
(Siège en aval)
La vanne à siège souple est bidirectionnelle (dans certains cas, des modifications peuvent être nécessaires pour faire fonctionner cet arrangement pour un service sans issue).
La cavité et les parois latérales du siège sont symétriquement signées pour permettre, confiner et déplacer directement le siège vers le disque pour sceller dynamiquement avec la pression de ligne e dans le sens inverse. Le bord du disque est le segm ent d’une sphère, et le se at est incliné vers le bord di sc pour sc avec la pression de la canalisation dans les deux sens.
La direction d’installation recommandée est l’upstrem du siège
| Gamme de production standard | |||
| ANSI Classe 150 | AnsI Classe 300 | Classe ANSI 600 | |
| Évaluation-Psi | 285 | 740 | 1440 |
| Barre d’évaluation | 20 | 50 | 100 |
| Taille-pouce | 2-60 | 2-48 | 44616 |
| Taille-mm | DN50-DN1500 | DN50-DN1200 | DN50-DN600 |
| TESTS Tests | Ligne d’information (API 598) | ||
| Spécification en face à face | ANSI B16.10 / API 609 / MSS-SP-68 / ISO 5752 | ||
| Spécifications de la bride d’extrémité | ASME B16.5: Classe 150, 300, 600 DIN ISO PN10, PN16, PN25, PN40 | ||
| Connexion | Wafer, Lugged, Double bride | ||
| Actuaror-Manuel | Poignée de levier, opérateur d’engrenage à vis sans fin | ||
| Actionneur automatique | Moteur électrique, double action pneumatique, retour de ressort pneumatique | ||
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